Následující text se týká kabelu z galvanizovaného letadla, doufám, že vám pomůže lépe porozumět kabelu z galvanizovaného letadla.
Letecké lano se používá hlavně k ovládání kormidla, křidélek, motoru, podvozku, korektoru jehly kompasu atd. Letadla. Letecká ocelová lana mají vyšší požadavky na výkon než běžná ocelová lana díky svému zvláštnímu prostředí použití, požadavkům na bezpečnost a spolehlivost a dlouhodobému používání. Například pevnost v tahu je požadována k dosažení 1865 MPa nebo více; podle struktury a specifikací jsou vyžadovány únavové zkoušky při různém napětí. Po únavové zkoušce by opotřebované části měly mít dostatečnou pevnost, to znamená, že síla při přetržení (viz kontrola lana) nesmí být menší než 50% síly při přetržení stanovené pro daný typ lana. Letecká drátěná lana také vyžadují vysokou odolnost proti korozi. Například u proudových letadel létajících ve výšce 10 000 metrů je 90% doby letu minus 50 ° C. Když klesá za atmosférických podmínek, teplota se extrémně rychle mění a na povrchu použitého drátěného lana se často tvoří rosa. Navíc při přistání brzd proudí obrácený proudový kouř motoru přes křidélka, pomocné křídlo a svislé kormidlo a použité lano má silnou korozi a znečištění. Mezi typy leteckých lan patří lana s jedním vláknem, lana s organickým jádrem a lana s kovovým jádrem. Typickými strukturami jsou 1 × 7, 1 × 19, 6 × 7+IWS, 6 × 19+IWS, 6 × 7+NF, 6 × 19+NF atd. Surovinami používanými pro ocelová lana pro letectví jsou pozinkované ocelové dráty a drát z nerezové oceli z uhlíkové konstrukční oceli. Povlak z pozinkovaného ocelového drátu by měl být rovnoměrný a souvislý bez trhlin a odlupování. Po absolvování kontroly jsou suroviny těsně a úhledně navinuty na cívku, která splňuje požadavky v souladu s požadavky procesu, vloží se do splétacího stroje pro zkroucení a poté se zavře lano na lanovém zavíracím stroji. Směr kroucení (viz metoda kroucení drátěného lana), kromě toho, že je jednopramenné lano zkroucené vlevo, jsou správné střídavé zákruty. Jádro lana je obvykle vyrobeno z bavlněné příze nebo konopí a namočeno v neutrálním oleji nebo je použito kovové jádro. Délka kladení lana by měla být 6 až 8krát větší než průměr lana a délka kladení drátů v pramenech a jednopramenných lanech by neměla přesáhnout 12násobek průměru pramene. Délka pokládky pramenů a délka pokládky ocelového drátu musí být po celé délce rovnoměrná. Průměr středového drátu pramene by měl být silnější. Zkroucené lano by mělo být temperováno při nízké teplotě motorovým olejem jako temperovacím médiem, aby se odstranilo napětí při kroucení ocelového lana a dále se odstranil vodík z elektrolyticky pozinkovaného ocelového drátu, aby se zlepšila odolnost proti únavě a pevnost v tahu leteckého lana .
detailní vniknutí:
